Genesis – этo oтнoситeльнo нeдoрoгoй Hyundai прeмиум сeгмeнтa. Дeшeвым eгo тoжe нe нaзoвeшь, всe тaки чуть бoлee $60 000. Eгo испoльзуют и кaк кoрпoрaтивный aвтoмoбиль — в бaнкax, aэрoпoртax, ресторанах со своим автопарком или среди дипломатов. Также подходит как «разгонная» машина перед покупкой Infiniti M, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-class или Lexus GS. Он точно ассоциируется с чем-то статусным, недорог в обслуживании и при страховании. Возить жену и детей, так чтобы на вас долго созерцали ваши соседи – в самый раз. Давайте детальнее разберемся, в чем же сила этого «породистого» корейца.

История началась со старшего брата Equus. В начале 2000-х Hyundai представили его как конкурента на местном корейском рынке «СангЙонгу Чаирмен» и сразу же заявили про свои намерения побороться за покупателя с немецкими брендами. Продолжая свои попытки войти в премиум-сегмент, но уже в «Е-классе», в 2008-м  с конвейера появилась первая генерация «Дженезиса». 

А бороться есть за что – в 2011 году, мировые продажи трио Genesis, Genesis Coupe и Equus составили 36000 единиц, что явилось лишь третью от объёма продаж Infiniti за тот же период времени. За лакомый кусок пирога уже давно дерется немецкая тройка (Audi, BMW, Mercedes-Benz) и двое японцев (Infinity, Lexus). Последним, кстати, потребовалось почти 20 лет, чтобы закрепиться на существующем рынке. 

Теперь вернемся к нашему автомобилю. Первое, что приводит в замешательство – это отсутствие эмблемы на капоте. Тогда как у «Экуса» есть именитая «птичка», которая, вероятно, изображает крылья Пегаса, то лишение переднего шильдика делает Genesis схожим на баварца или даже штутгартца. Посудите сами, хромированный цвет решётки радиатора, её форма, в сочетании с фарами тонко намекают на Mercedes S-Class. Посередине горизонтальных полос виднеется черная «родинка» — это передняя широкоугольная камера. С ней проще парковаться, но качество картинки на экране не достаточно хорошее.

Научиться профессионально продавать, продвигать и рекламировать автомобили можно у директоров по маркетингу крупных компаний автобизнеса на очно-заочных Высших курсах Украинской Ассоциации Маркетинга

Внешность седана — неброская классика, но в то же время весьма презентабельна. Отсутствует типичный корейский стиль «жидкая скульптура», вместо него наблюдаются черты представительского класса.  После рестайлинга в 2012 года дизайн решетки радиатора придал автомобилю агрессивности. Передние фары стали светодиодными и адаптивными (но только в версии Premium), задние фонари немного подретушированы. 

И все же опознать «незнакомца» поможет логотип Hyundai на крышке багажника под которой скрывается 510 литров пространства, и это при том, что машина комплектуется полноразмерной запаской. Стоит отметить, однако, что неприятной особенностью стал плохой водоотвод с крышки, после дождя, при открытии багажника, часть воды просто стекает вовнутрь отделения. Также, в комплектации Executive огорчило отсутствие электропривода крышки багажника, так как саму кнопку очень сложно нащупать. Хорошо, что проблема решаема – достаточно взять вариант «Premium».   

Садимся в салон. Интерьер — это грань между восхищением и  скромностью, чувствуется, что корейцы делали упор на качество и солидность. Например, кожаные бежевые кресла, ремни в цвет салона, декоративные вставки из дерева, вентиляция в передних сиденьях (в жару достаточно 30-60 секунд и ваша пятая точка уже не прилипает, как жвачка к подошве), боковые кармашки, которые теперь можно оттопырить или та же кнопка запуска двигателя Start/Stop.

Посадка на водительском месте комфортная, количество регулировок сиденья не так много, как у немцев, но их хватает. Если вы ростом, как Ричард Хаммонд (британский телеведущий телепередачи «Top Gear»), то есть всего 170 см, приготовьтесь к тому, что правый подлокотник останется сзади и будет лишь слегка доставать до кончика вашего локтя.

В салоне достаточно много пластика — в лучших корейских традициях. Разочаровала информационно-развлекательная система. Она показалась мне немного сыроватой, как, например, первая система для Jaguar Land Rover. Пройдет какое-то время, и она сможет справляться с многозадачностью, и возможно, станет интуитивно понятной. Но сегодня это как черно-белый телефон с экраном в две строчки. За управление ею отвечает «шайба» — что-то, вроде, первого контроллера I-Drive от BMW или подобие Audi MMI.

   

Отдельный вопрос у меня к цифровым часам на центральной консоли. Создается впечатление, что корейские инженеры просто не знали, чем заполнить место, вот и взяли кусочек дизайна из бюджетной модели Accent. По правде говоря, если уж замахнулись на премиум-класс, то в часах должны быть только классические стрелки! 

Спустя некоторое время сам понимаешь, почему присутствует скромность в отделке. Корейцы делают упор на комфортность езды в целом. Простые приборы легко читаются — с визуальным восприятием цифровой информации нет никаких проблем. Руль – отзывчивый, удобно лежит в руках, а для зимы в нем предусмотрен подогрев. 

Под капотом трудится V-образная «шестёрка», мощностью 290 лошадиных сил и объёмом 3,8 литра. Звучит двигатель хорошо, боевито, даже немного грубовато. Он вполне справляется с поставленными задачами. Разгон с места до первой «сотни» занимает 7 секунд, а «максималка» ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.  К сожалению, кикдаун (переход на несколько ступеней вниз для резкого ускорения) даётся заднеприводному Дженезису с большой заминкой. Для тех, кому семи секунд покажется маловатым, Hyundai подготовил спортивную версию «R-Spec», которая преодолевает 100 км/ч за 5,7с (V8, 5 литров, 429 «лошадей»). 

На шоссе «кореец» восхищает. Во-первых, в салоне едва слышно мотор и дорожный шум. Во-вторых, резина Hankook хорошо цепляется за дорожное полотно, а экстренное торможение начинается именно тогда, когда его ждёшь. В-третьих, 8-ступенчатая автоматическая коробка довела экономию топлива до невероятных 9,5 литра на 100 км пути в смешанном цикле. В городском режиме у «АвтоМании» при умеренном передвижении, счетчик показывал на уровне 12-ти с копейками литров, тогда как заявленная цифра равна 13,6. 

Пневмоподвеска входит только в пакет Premium — она великолепно фильтрует всю дорожную мелочь, но для крупных выбоин или искусственных неровностей нужно здорово замедляться. И не пытайтесь по-мерседесовски полным ходом проехать «лежачего полицейского» — машина отреагирует жестко. Клиренс в пружинной подвеске 154 мм, если взять «пневмо», то машину можно приподнять еще на 30 мм, тогда средняя бровка становится преодолимой. 

С одной стороны, для такого типа машин управляемость стоит не на первом месте, но с Genesis совсем другая история – вождение однозначно приносит удовольствие. Только не стоит забывать о массе в две с лишним тонны. Вынуждая автомобиль совершать экстренный манёвр, будьте готовы вращать руль на большие углы. Кроме того, на узких пятачках одним махом не развернуться, а в больших боковых зеркалах, как для премиум класса, почему-то отсутствует мониторинг слепых зон, куда запросто помещается троллейбус-гармошка. 

За время теста я заметил странную особенность этого бизнес-седана. Наиболее неуважительно на дороге к нему относятся водители Сонат, Солярисов и i-каров. Они же упорно игнорируют его и на парковке. Однако, в то же время, у Genesis нет отбоя от глаз любопытных водителей немецких и японских машин. Также, за эти дни никто из опрошенных нами владельцев автомобилей не смог назвать марку автомобиля по «передку», а это уже первый звоночек про эксклюзивность на нашем рынке. После того, как мы произносили «Хюндай», в основном реакция была одна – удивление, много удивления. 

Наездившись за рулем, перемещаюсь на заднее кресло. Сиденья выполнены в форме дивана, они мягкие и  расслабляют в поездке. На откидном подлокотнике обнаруживаю ряд кнопок, которые отвечают за подогрев сидушки, раздельную электро-регулировку (отвечает за изменение положения подушки кресел и угла спинок) и возможность двигать переднего пассажира…без его согласия. В этом же блоке кнопок климат-контроль, управление акустикой Lexicon (17 динамиков, 528 Ватт) и регулировка задней солнцезащитной шторки. Кстати, несмотря на автоматическую систему облегчающую высадку-посадку, задние двери распахиваются почти на 90 градусов.     

     

   Развесовка передней и задней части оптимальна (52% спереди, 48% сзади), хотя амплитуда вертикальных колебаний сзади выше при проезде по «лежачим полицейским».

Выводы

Так для кого же корейцы создавали Hyundai Genesis? В первую очередь, мы видим его как корпоративный автомобиль – в банках, аэропортах, ресторанах со своим автопарком или среди дипломатов. Этот автомобиль также подходит как «разгонная» машина перед покупкой Infiniti M, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-class или Lexus GS. Он точно ассоциируется с чем-то статусным, недорог в обслуживании и при страховании. Возить жену и детей, так чтобы на вас долго созерцали ваши соседи – в самый раз.

Откроем Вам одну тайну: на радиаторной решетке Genesis неспроста отсутствует логотип Hyundai. Как отмечает сам производитель, уровень автомобиля гораздо выше, чем нынешняя позиция корейского бренда в головах людей. Сейчас проходит процесс самоидентификации, поэтому, приходится временно прибегать к такому приему, чтобы не отпугнуть предубежденного покупателя. 

Ведь простой водитель, когда смотрит на машину, видит скорее сам автомобиль, а не шильдик на радиаторной решетке, и не старается он изо всех сил найти в дешевой повозке значок «Мерседеса» или «БМВ». Даже британский «Тор Гир» признался, что сегодня нельзя игнорировать корейский бренд КИА, так как качество автомобилей которые они сейчас производят догнало таких гигантов как Форд, Рено или Фольцваген.  

Сегодня главная задача производителя — это усадить потенциального владельца за руль Genesis и дать поездить несколько дней. Об остальном позаботится автомобиль.

 

Для сайта http://autoconsultant.com.ua по материалам http://avtomaniya.com/site/publication-full/6313

          Впервые в СНГ издана книга "Маркетинг на рынке легковых автомобилей" , посвященная «секретам» маркетинга на рынке легковых автомобилей. В ней собран воедино накопленный за десятилетия опыт маркетологов и продавцов автомобильного рынка. В книге в доступной форме показаны методики сегментации рынка, выбора конкурентов, проведения анализа рынка легковых автомобилей и разработки прогнозов продаж автомобилей, приведены схемы, шаблоны, пошаговки, идеи, используемые ведущими профессионалами авторынка. Изучив материал книги специалисты автобизнеса повысят свои личные конкурентные преимущества до «уникальных» на рынке труда

            Книга является современным пособием для практикующих маркетологов, менеджеров-продавцов и руководителей компаний, продающих автомобили и сервисные услуги на авторынке. Будет интересна и полезна студентам, мечтающим о карьере в автобизнесе. Привлечет внимание всех, кто интересуется практическим опытом лучших специалистов авторынка.

A book about “secrets” of marketing in the passenger car market, has been published for the first time in the CIS. Unique experience of automotive marketing experts and salesmen, accumulated during many years, has been reflected in the book. This book is aimed to help automotive experts to increase their market value and competitive advantages in the labour market to “incredible”, extremely high level. Methods of segmentation, selection of competitors, analysis of car market and developing of car sales forecasts are revealed in simple and reader-friendly manner. All stages of developing of Car Promotion Strategy are discussed in details. Methods, schemes, templates, step-by-step scenarios and ideas, used by leading professionals of automotive market, are described in the book. There are many illustrations, charts, tables and examples in the book.


>


> The book is an advisory manual for practical marketing experts, salesmen and executives of companies, involved in sales of cars and after-sales service and maintenance in the automotive market. This book will be interesting and useful for students, aiming to build their careers in the automotive business. This book is also very attractive for everybody, who is interested in unique practical experience of the best experts of the automotive market.

Научный редактор к.э.н., доцент Ирина Лылык

Ответственный редактор Артем Сокол

Консультант из Великобритании Juliya Logue  (United Kingdom )

© ВОО «Украинская ассоциация маркетинга»

©Михаил Сокол 

Комментарии

Оставить комментарий

21 апреля 2012 года Украинская Ассоциация Маркетинга провела очередной учебный день на Высших Курсах Повышения Квалификации Руководителей по маркетингу и продажам автобизнеса.

Перед слушателями курсов выступили — Генеральный Менеджер компании  IRS Group Ivan Lubarsky, Менеджер проекта компании Aegis media GMG Артем Сокол, директор департамента стратегического маркетинга и развития бизнеса корпорации "Богдан" Михаил Сокол, президент УАМ — преподаватель КНЭУ Ирина Лылык. На фото — снимок на память слушателей Высших Курсов УАМ и преподавателей 21 апреля 2012 года.